A柱盲区无法消除吗

2020-01-22 09:17:10 来源:河南物联网实训室 阅读量:0

“A柱盲区”无法消除吗?新手司机可能很有体会,那就是当汽车行走在拥挤的街道,四周有行人穿行,或者是驻车的时候,都是会判断不了车头到障碍物

“A柱盲区”无法消除吗?

新手司机可能很有体会,那就是当汽车行走在拥挤的街道,四周有行人穿行,或者是驻车的时候,都是会判断不了车头到障碍物的距离。造成这种现象的原因很简单,因为汽车作为一个封闭的空间,前有发动机舱,后有第二排座椅和后备厢。驾驶者坐在车中间的位置,视野多少都会受到阻挡。我们没有办法对外面的事物进行判断,所以就非常的紧张。我们看不见的区域,就是我们常说的盲区。

每辆车都有盲区,而且车辆后方的盲区大于前方。对于盲区,现在汽车普遍的做法是在车辆四周安装摄像头,用摄像头代替人眼,查看四周的景象。现在一些配备360全景摄像头车型的售价也已经下放到20万元级别的车型上了。不过360全景影像也有它的弊端。比如说,它大部分的使用场景是驻车的时候,针对的是后方盲区,在行车的时候不能使用。再比如说,它的反应速度偏慢,当真正遇到危险的时候,影像反馈到车内屏幕,驾驶者再进行判断时已经晚了。所以如何消除车辆前方盲区,各家厂商也是绞尽脑汁。

汽车 A柱盲区的问题,大家都知道对于汽车的构造而言,A柱是不可或缺的安全大梁,没有它就像是桌子没有腿一样,也许达到了极简主义的完美,但完全丧失了实用之一的安全。所以在行车过程中A柱对驾驶人员视线的不利影响是无法完全避免的,为了尽可能的消除A柱盲区,避免由此带来的车祸,很多个人或汽车公司开始研究A柱盲区的对策。

汽车A柱视线盲区造成的交通事故与日俱增。据统计,我国每年因A柱盲区导致的车祸占总数的30%,A柱盲区已然成为汽车上最大的安全隐患之一。

提高A柱材料强度,在A柱上开三角窗。

缩小A柱盲区,现在普遍的做法是通过加强A柱的强度,将A柱变细,或者在A柱上开三角窗。A柱变细之后可以改善视野,但是A柱也不能无限制的细,毕竟安全才是最重要的。适合在A柱上加一个三角窗的大部分是一些MPV,轿车上也有,但是不多。A柱除了关系到汽车安全之外,还与汽车造型设计密不可分。因此,不是所有车型的A柱都适合加装一个三角窗。

状,镂空A柱

也有一些厂商将A柱设计成镂空的造型,以改善盲区。不过还没有见到实车采用了这样的做法。沃尔沃早在2001年就推出SCC(Safety Concept Car)概念车,该车就采用镂空A柱的设计。状镂空的A柱在保证强度的同时,对改善盲区,提高安全有很大的帮助,所以一向以安全著称的沃尔沃肯定不会放过这个机会。

SCC安全概念车在2001年底特律全球首发,它是沃尔沃公司在主动安全方面处于领导地位的起点。从设计角度讲,也为当时C30的设计提供了启迪。沃尔沃提出这个镂空A柱在当年绝对是一个超前的概念。虽然最终没有在量产车型上出现,但还是要佩服沃尔沃的勇气。

虽然沃尔沃没有将镂空A柱运用到实车当中,不过起亚汽车可能会将它实现。起亚推出的概念跑车GT4 Stinger与沃尔沃采用的方法类似,也是镂空的A柱。GT4 Stinger是2014年推出的,起亚汽车有计划将其量产。或许到时候我们就能在实车上见到这样的设计了。

镂空的A柱并非完美,首先不说它的材料使用以及加工难度。单单在设计上,我觉得它很难与内饰的风格形成统一,在设计美学与功能使用上存在矛盾。现在大部分厂商都非常重视设计美感,这样的A柱究竟能不能得到推广还存在很大疑问。

大面积前挡风玻璃,无A柱设计

解决前方A柱盲区的终极办法当然是取消A柱,在汽车界还真有这样做的。科尼赛格Agera R就采用大曲面前挡设计,以此获得更好的视野。但是科尼赛格Agera R虽然没有了A柱,但是在前挡风玻璃中间有一道竖着的梁。这可能是由于没有A柱而加固车身用的。这样的方法确实能让盲区小一些,但是相信很多人看这样的前挡风玻璃也会觉得别扭吧。

除了科尼赛格以为,萨博Aero-X概念车拥有180度的超宽阔视角,朝着透明A柱的设计方向思考。不过由于是概念车,而且萨博品牌已经破产,所以这样的设计也许不会出现了吧。

虚拟风挡技术

近年来,也有一些概念化的A柱设计思路。捷豹路虎360度城市虚拟风挡技术,能通过投影使汽车A柱等盲区部分变电子透明,从而让驾驶员拥有更直观的视线,避免事故的发生。实际上A柱内部为显示屏,而外部则安放了摄像头,通过将摄像头画面传输到A柱内部

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